とまぁ期待はしていませんでしたが6秒31と予想通り？な結果でした。
条件は以下の通り
・モーターはAOパーツのノーマル
・グリス一切塗布なし
・ブレークインなし
・赤パナ？新品

ちなみにアトミックチューンに変えたらレーンチェンジで飛びましたｗｗ

とりあえずヒドイｗｗ
事実上、目新しいパーツはシャーシにつけるFRPプレートだけです。
他は既存パーツの色違い・・・。
フロントローラーはベアリングではなく830プラ。
軸受けはハトメですよ！奥さん！！
定価4800円は詐欺に近い！！
通常のVSシャーシキットとの差額分のほとんどが新パーツ（FRPプレート）の開発費なのか！！

★追記

とりあえずシャーシ組み立ててみました。
ヒドイ！！！
すごい強度だ！！！！
ザブングルじゃないけどカッチカチやぞ！
プレート1枚足すだけでノーマルのVSシャーシとは別物に化けますねｗ
これならハイパワーモーターにも負けない気がするｗｗ
VSシャーシを井桁化する必要ないかもしれない。
フロントのプレートを先日出たジュラルミン（赤）に変えると色的にも強度的にもステキかもしれない。

車体を構成するパーツでも何種類か存在すること珍しくはない。
今回は車体の要であるシャーシの重量を比較してみた。
対象となるのは以下の3タイプ。
・軽量シャーシ（グレードアップパーツなど）
・ポリカ軽量シャーシ（レッドスペシャルなど）
・グラス軽量シャーシ（エヴァンゲリオン覚醒バージョンなど）

ちなみに強度はグラス＞ポリカ＞軽量らしいです。

結果は一目瞭然。
グレードアップパーツの軽量シャーシがノーマルシャーシの10％軽量と言っているのは周知の事実。
10.4:X＝0.9:1
ノーマルシャーシがおおよそ12gという推測ができます。
そうするとポリカ軽量シャーシはノーマルとほとんど変わらないのか！（笑）
計量機の精度も微妙なので参考までにお願いします（謎）

結論を言うと
非力なノーマルモーターでJCJCを走らせる程度なら剛性度外視でグレードアップパーツの軽量シャーシを使うべし！
在庫持ってないので早速注文しました（笑）

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優勝ポイント2億点の最終戦ですが常勝ピットが制し栄光のシリーズチャンピオン。
原点回帰ということで最終戦はJCJC時計周で競われたわけですが流石のCOはいませんでした（初）
今シリーズはこれで終了となりますが次回からは新シリーズで行われますので、これで終わりと思っていた部員、気合入れ直しでお願いいたしますｗ

ノーマルモーターで13秒台を狙うとしたら・・・
軽量化が一番かなぁと考えた。
そして思いついたアイデアは
・ノーマルボディをアバンテクリアボディに変える
・ＦＲＰマルチワイドステーをＦＲＰワイドプレートセットに変える
・バレルをオフセットローハイトに変える※1
・9mmベアリングを850ベアリングに変える※2

※1 タイヤ径が小さくなることで最高速ダウンの弊害あり
※2 ベアリング系が小さくなることでフェンス抵抗増加の弊害あり

とりあえず9.3gの軽量化に成功！
みた目はこんな感じ。もうダイナホークじゃねえしｗｗｗ

塗装してないのでしまりないですがｗｗｗ
9.3g減ったことでどう変化でるか分かりませんが、また同コースでテストしてみます。

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まずお買い上げになったグレードアップパーツは
・スーパーＸ用カーボン入り強化シャーシ
・スーパーＸ用中空プロペラシャフト
・スーパーＸ用超速ギア
・フッソコートギアシャフト（ツバ付き）

改造内容は上記パーツ組み込みと
・オレンジクラウンギアの計量化
・カウンターギアの穴拡大＋620ベアリング
・プロペラ・モーターピニオンの角落とし
・スパーギア面取り
・中空ドライブシャフトへ変更
・ナローライトウエイトホイールへ変更
・軸受けに余り物の丸穴ベアリング＋低摩擦プラワッシャー

といった王道？チューニング。
最高速と0-40mのタイムを計測した結果が以下の写真。

素組みのテスト結果では最高速が17km/h、0-40mのタイムが9’18でしたが、王道チューンで最高速が6km/hアップの23km/h、0-40mタイムが2’19短縮の6’59とかなりの変貌をとげちゃいました！

そしてなんとなくローラーも組み込んでみたのがこちら！

黒ベースになってしまった感じですね（笑）
ちなみにボディ装着（電池無し）の重量が88.5gでした。

明日にでも会社のコース走らせてタイム計ってみます！

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で、先日のレースでローラーをねじ込む一番外側の穴に亀裂が入り使い物にならなくなった事もあって、スーパーXXシャーシではありますが、実際に触った感じ剛性が高そうだった先日発売ばかりのスーパーXカーボン強化シャーシへ換装してみました。

まずは気になる構成部品の重量ですが

※良く見るとSXXの方は電源スイッチパーツがついたままですｗ無しの重量は17gでしたorz

「カーボン入りパーツは重い」という予想をひっくりかえしてくれました。
重かったらストックのダイナホークGXを開封しようと思ってましたがいらない子になってしまいました（笑）
1.6ｇもカーボンシャーシの方が軽い！
しかも捻った感じ、明らかにカーボンシャーシの方が剛性もあり反発力も高く感じられたので即採用です（謎）

次いで、構成部品類の総合重量も計測してみました。

ＳＸＸ構成部品が7.3g、ＳＸカーボン構成部品が6.7gということで、ここでもＳＸカーボンの方が0.6g軽いという結果になりました。

シャーシ一式で2.2gもの差です。
実際、ノーマルＳＸシャーシの重量と比較したわけではないのでアレですが、少なからずＳＸＸ強化シャーシ車はＳＸカーボンシャーシに乗り換えた方がいいような気がします。

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1本あたり0.3gの差があるので1台分で1.2g
大径ナローライトウェイトホイール1本分余計に背負って走ることになります。

たかが1.2gと思うことなかれ！
ホイールはバネ下重量になるため、バネ上重量の10倍程度（12g）軽くした場合と同じ加速性能が得られるはずです。

12g軽量化ってそうそうできないですよ？
※MSシャーシ用 強化ギヤカバー（ねじ重量込み）で約5.1g

特にノーマルモーターのような非力なモーターだと効果は相当あると思います。
カーボン入りの方が強度は当然高いので、強度が求められる場合を除いては
ライトウェイトホイールをオススメしときます。

万年？2位の八王子が悲願の初優勝！
高難易度コースだけにCO者続出で結局完走は3台という結果。
残り2戦もこのコースで行う予定なので13秒台で完走できるセッティングが必須ですよ～

またしても常勝ピットが欠場の隙に部長けたばーをがごっちゃん2連覇。
ここのところCO続きだった八王子が久々の定位置返り咲き
キングバブーンがまさかの？好走で3位！！
タイム的に2位は固かったマージーの蟹道楽が最終ラップで惜しくもCO。
COとは無縁なしぶちんアバンテが部長の余りゴミパーツチューンによりスピード出過ぎでまさかのCO（笑）

次回はJCJC3個分（約60m）でスロープセクションありコースです。
またしてもCO続出な予感ですが誰が優勝するのでしょうか！！？
ジャンプ姿勢が安定するX系やVSなのか！？それともMS勢が意地を見せるか乞うご期待です！